中(zhōng)國(guó)公(gōng)路智慧交通市場參與者衆多(duō)，物(wù)聯網及互聯網企業可(kě)以利用(yòng)其自身優勢垂直切入細分(fēn)賽道，應用(yòng)場景廣泛，在新(xīn)基建、碳達峰與交通強國(guó)背景下有(yǒu)望進入快速增長(cháng)。我國(guó)公(gōng)路建設發展至今已有(yǒu) 40 餘年，高速路網的不斷完善促進了區(qū)域間人員流動，降低了全社會流通成本，也為(wèi)推動工(gōng)業化提供了基本條件。同時，高速公(gōng)路行業也面臨着收入空間變窄，新(xīn)路建設成本增高，行業債務(wù)負擔加重的問題。 市場現狀中(zhōng)國(guó)公(gōng)路裏程從2017的477.6萬公(gōng)裏增長(cháng)至2021年528.1萬公(gōng)裏，增長(cháng)速度穩定，存量公(gōng)路信息化建設需求高。
《國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》提出到2035年，中(zhōng)國(guó)交通基礎設施數字化率達到90%，公(gōng)路數字化建設市場前景廣闊。中(zhōng)國(guó)車(chē)路協同的發展對于信息化公(gōng)路需求較高，目前依然處于前期的試點與示範區(qū)建設、技(jì )術驗證、标準制定、法律法規制定階段。20 世紀 80 年代，改革開放促進我國(guó)經濟進入高速發展的快車(chē)道，經濟社會的發展對客貨的運輸需求急劇增加，也對公(gōng)路的技(jì )術标準與通行能(néng)力提出了更高的要求。1981 年交通部組織編制了我國(guó)第一個國(guó)家級幹線(xiàn)公(gōng)路網規劃《國(guó)家幹線(xiàn)公(gōng)路網(試行方案)》，根據該方案，我國(guó)國(guó)道幹線(xiàn)網絡由“12 射、28 縱、30 橫”共 70 條路線(xiàn)組成，裏程總計約 10.92 萬公(gōng)裏，為(wèi)國(guó)家幹線(xiàn)公(gōng)路網的搭建奠定了基礎。
發展趨勢由于公(gōng)路交通的碳排放在整體(tǐ)交通領域中(zhōng)占比達80%，在碳達峰目标大背景下需要更加低碳化的智慧公(gōng)路交通。目前公(gōng)路智慧交通在市場行業中(zhōng)尚未誕生在各個細分(fēn)領域都有(yǒu)絕對優勢的頭部企業，但是如千方科(kē)技(jì )已經開始在硬件、軟件與交通管理(lǐ)服務(wù)各方面進行布局，未來行業整合化、上下遊合并可(kě)能(néng)加速。由于負責交通的各個部門相互獨立，各廠家之間數據不互通，數據孤島問題有(yǒu)待解決，數據協同化、共享化将是未來發展主要趨勢
競争格局中(zhōng)國(guó)公(gōng)路智慧交通市場集中(zhōng)度分(fēn)散，頭部企業在自身細分(fēn)賽道領域皆保持一定競争優勢，目前僅千方科(kē)技(jì )從前端到後台布局較為(wèi)全面。我國(guó)基建正從“舊基建”積極向“新(xīn)基建”轉型，“新(xīn)基建”包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新(xīn)基礎設施三個方面，具(jù)體(tǐ)涵蓋 5G 網絡建設、工(gōng)業互聯網、人工(gōng)智能(néng)、大數據、智能(néng)交通基礎設施、智慧能(néng)源基礎設施等。根據2020年8月交通運輸部下發的《關于推動交通運輸領域新(xīn)型基礎設施建設的指導意見》，建設智慧公(gōng)路将成為(wèi)高速公(gōng)路未來發展的方向，包括推動先進信息技(jì )術應用(yòng)，推動公(gōng)路感知網絡與基礎設施同步規劃、同步建設，應用(yòng)智能(néng)視頻分(fēn)析等技(jì )術，推進智慧公(gōng)路示範區(qū)建設等。
觀點：高速發展後的痛點當前市場對高速公(gōng)路主體(tǐ)路産(chǎn)到期後的經營可(kě)持續性有(yǒu)所擔憂，根據現行政策和已有(yǒu)案例來看，通過進行成熟路産(chǎn)改擴建以及外延收購(gòu)具(jù)有(yǒu)潛力路産(chǎn)能(néng)夠緩解當前面臨的困局，并在保障持續經營的基礎上有(yǒu)效提升公(gōng)司盈利能(néng)力。
核心結論➢ 通過改擴建延長(cháng)成熟路産(chǎn)，擴建後無需經曆新(xīn)路産(chǎn)培育期，投資收益率可(kě)以有(yǒu)所保障，同時可(kě)使收費年限得到有(yǒu)效延長(cháng)。➢ 着眼于具(jù)有(yǒu)發展潛力地區(qū)的路段成為(wèi)當前高速主體(tǐ)擴充主業的重要方式。從實際收益來看，通過發掘省外的潛力路産(chǎn)的确能(néng)夠實現主業的有(yǒu)效擴容。
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